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2015年3月1日這架歷經(jīng)12個年頭研制而成的陽光動力II號飛機(jī)將在阿拉伯的阿布扎比沖破云端，開始其環(huán)球之旅。2015年新年伊始，在洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院革新園陽光動力公司 (Solar Impuls，英) 總部，這兩位勇敢的探險家出席與中國媒體團(tuán)的見面會，解答慕名而來的中國記者們有關(guān)這次超越極限之旅的種種問題。

不為制造飛機(jī)

這次環(huán)球之旅，皮卡德和博爾施伯格將途徑不少國家，他們計劃與各國進(jìn)行交流，邀請政府部門參觀太陽能飛機(jī)，宣傳清潔能源的環(huán)保理念，讓年輕人理解這個概念，為他們帶來希望。他們也希望借記者們之手將這一理念傳達(dá)出去。

皮卡德說：“我們做這一切不是為了制造新一代太陽能載客飛機(jī)，而是為了證明用清潔能源替代化石燃料的可能性。”當(dāng)被問道，他們的下一步計劃什么時，皮卡德表示：“如果現(xiàn)在能說出下一個目標(biāo)，那么就不再是冒險，而變成企業(yè)計劃了！”

連續(xù)晝夜飛行，從：吃什么？穿什么？怎么睡覺？怎樣上廁所？到：飛機(jī)飛行的高度、怎樣儲能、未來的打算，記者們的問題包羅萬象。

如果有人認(rèn)為這兩位接受上天如此之神圣使命、以人類單薄之軀體挑戰(zhàn)上萬米高空5晝夜不間斷飛行的人有什么極其特殊的地方，那就錯了，他們是兩位和藹可親的普通人，都有著訓(xùn)練有素的好身板、談笑風(fēng)生的詼諧笑容和泰然自若的堅定目光。這一書寫人類歷史的飛行之旅啟程在即，在他們身上卻看不到任何緊張的痕跡。

為了人類更好的生存環(huán)境，推廣清潔能源的利用做出如此壯舉，需要的應(yīng)該不僅是勇氣，還有一種忘我的創(chuàng)新精神吧！

志同道合的合作伙伴

伯蘭特·皮卡德(Bertrand Piccard)來自瑞士的探險世家，他的祖父奧古斯特曾乘熱氣球達(dá)到過16201米高空，父親雅克曾搭乘自己參與設(shè)計的潛水艇抵達(dá)馬里亞納海溝10916處；他自己已經(jīng)打破了乘熱氣球環(huán)球飛行、駕駛陽光能動I號橫跨美國的紀(jì)錄，冒險精神來自他的遺傳基因。

他希望用這次環(huán)球之旅證實，清潔能源完全能替代制造污染的其他能源。因為陽光動力號機(jī)艙只能容納一人，所以這次的環(huán)球之旅，他將與安德烈·博爾施伯格(André Borschberg)替換駕駛。

皮卡德(右)和博爾施伯格與陽光動力II號

(Solar Impulse)

博爾施伯格在接待中國媒體團(tuán)時表示：“我一生有兩個愛好：飛行和創(chuàng)新。”他本身是一名企業(yè)家，曾在瑞士空軍服役25年(瑞士公民實行兵役制)，5年前被洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院邀請對陽光動力號進(jìn)行可行性研究時認(rèn)識了皮卡德，共同的志向把他們聯(lián)結(jié)在一起，“探險家+工程師”的“雙子星”組合，是人們送他們的美稱。

因為沒有任何制造商能夠制造出一架符合他們要求的太陽能飛機(jī)，因此他們決定自己設(shè)計生產(chǎn)。

中國是亮點

他們這次飛行定于2015年3月1日從阿布扎比起飛，飛越阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐或北非，最后飛回始發(fā)地。

去年陽光動力I號完成橫越美國時，證明了太陽能飛機(jī)能夠在夜間飛行，此次環(huán)球之旅將完成此前任何一架飛機(jī)都未完成的夢想-由1人駕駛，持續(xù)飛行5天5夜，飛越一片片海洋和大陸。

今年恰逢中瑞士建交65周年，因此瑞士這架太陽能飛機(jī)的中國行還有著傳遞友誼的意義。

中國是他們這次環(huán)球飛行的亮點，他們將在中國重慶和南京降落，之所以沒有選擇上海和北京這樣的大城市，皮卡德表示：“我們的飛機(jī)需要陽光，大城市每天早晨都會有霧，會延誤我們的起飛時間。”

他們將在中國停留1個月，博爾施伯格告訴記者：“中國在太陽能技術(shù)上排在世界前列，我們希望將來在我們的合作伙伴中能出現(xiàn)中國公司的名字。”

至于飛機(jī)到達(dá)中國的具體日期，目前還無法確定，因為飛機(jī)是否能按計劃飛行取決與天氣和陽光的狀況。

飛機(jī)上的衣食住行

陽光動力II號駕駛艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

(Solar Impulse)

陽光動力II號的機(jī)艙大約為3.8立方米，這樣的設(shè)計是為了保證飛行員在里面連續(xù)幾晝夜飛行也能有一定的空間。

機(jī)艙沒有隔熱設(shè)施，然而上萬米的高空溫度落差極大，白天最熱會達(dá)到30°C，宇宙中的輻射也很強(qiáng)烈，這就對服裝的要求很高。在陽光動力公司80 多家合作公司中，專門有公司為兩位飛行員提供服裝，適應(yīng)溫度的變化并防輻射。

夜間有時溫度會降到-30°C，飛行員唯一可以做的是，通過一個小型設(shè)備從指尖或腳指尖取暖。機(jī)艙中設(shè)有減壓和供氧設(shè)備，以適應(yīng)高空飛行。

雀巢為飛行員提供速食食品，密封的包裝，打開后只需要一點點熱水就可加熱食用，飛行員在飛機(jī)上可以享受一日三餐，每餐口味各不相同。

陽光動力II號的座椅下面新添了馬桶裝置，上廁所問題就這么解決了。

至于睡覺，兩位飛行員都進(jìn)行了了專門訓(xùn)練，他們利用催眠術(shù)和瑜伽來放松自己，催眠術(shù)是皮卡德在過去的高空航行中嘗試過的休息方式，取得了良好的經(jīng)驗。他說：“最重要的是沖破習(xí)慣，比如人正常每天睡6-8小時，而我們就要改變這個習(xí)慣，改成每2個小時睡20分鐘。”

這種利用催眠術(shù)的睡眠并不能進(jìn)入深度睡眠，而是將自己的意識與外部切斷，專注于內(nèi)部的自己。眼睛是睜開的，同樣可以察看儀表，只是身體處于睡眠狀態(tài)。

至于恐懼，皮卡德說：“如果你不總是期待到達(dá)目的地，而是專注于你當(dāng)下的經(jīng)歷和感受，那么就不會感到害怕。”

安全第一

飛機(jī)上的安全問題也是令人最關(guān)心的問題，對此博爾施伯格表示：“飛機(jī)的設(shè)計是保障安全的重要因素，我們的飛機(jī)通過了很多測試。這架飛機(jī)就算有兩個部件出現(xiàn)問題，依然可以正常運(yùn)行。我們的安全系數(shù)是允許兩個部件同時出現(xiàn)故障，這是底線。但是一個部件出問題的可能性就已經(jīng)很少，兩個部件發(fā)生問題的可能性就更少，三個部件的可能性幾乎為零。”他說：“我們從陽光動力I號身上學(xué)到很多東西，所以對II號飛機(jī)信心十足。”上個月他們進(jìn)行了帶降落傘的救生艙訓(xùn)練。

陽光動力公司市場部負(fù)責(zé)人表示：“飛行員的安全是最重要的，因為他們是無法取代的。”